Viszlát jövőre

Most ez csak egy gyors, egynapos kirándulás volt, ráadásul kicsit lassan értünk le, és csak f2 körül kezdtünk hozzá a munkához. Úgyhogy egy napba ennyi fért bele. Idén már valószínűleg nem jövünk többet, próbáltuk úgy bebugyolálni a hajót, hogy épségben megvárjon minket jövőre. Most először télre is adódik munka, el kell intézni, hogy Fehérváron leeloxálják az árbocunkat. El ne felejtsük!

Kritikus ragasztás

Ez kétemberes munka volt, ezért a részleteket nem tudtuk lefényképezni. A következők történtek. Három réteg rajzpapírral körbetekertük a keresztrudat. A legfelső réteget a biztonság kedvéért bevaxoztuk. Utána egyetlen hosszú üvegcsíkkal négy rétegben körberagasztottuk a papírt (aka folytonos ragasztás). Kicsit hagytuk szikkadni. Legközelebb többet kell majd hagynunk... na mindegy, átdugtuk a lukon, és utána különböző méretű üveg és coremat csíkokkal erősítettük hozzá a tokot a hajóhoz. Kívülről először. Amikor kezdett megszilárdulni az egész, kihúztuk a keresztrudat. Ezután felköltöztünk a bakra, és belülről is rögzítettük a tokot.

Kezdi kiadni magát

Elképzeltük, hogy fogunk elhelyezkedni a hajón, ha majd már teljesen kész lesz.

Pont jó lesz, vagy totál elbarmoljuk?

Egyikünk megkezdte furdanccsal, csavarhúzóval, meg mindennel, ami kéznél volt.

Másikunk ráment a fűrészgéppel.

Olyan jól ment, hogy védőszemüveg és odanézés nélkül is jól lehet haladni (vigyázat a kép beállított!). Annyi a fontos csak, hogy fémvágáshoz (alumíniumhoz) való fűrészlapot használjunk.

Na, vajon bele fog menni?

Győzelem. Pont jó lett.

Párhuzamos és egyéb vetítések

A dolgokat nehezítette, hogy a hajótest az átszúrandó részen ferde volt, sőt görbült, valamint hogy a hátsó kereszt rúd árbocprofil alakú. Ezért kézzel rávetítettük az árbocprofilt a girbe-gurba hajótestre.

Az eredmény egy ilyen fura krumpli lett. Ezt pauszpapírra másoltuk, és - figyelve a trükközésre - átmásoltuk a másik oldalra.

Ezt a két vonalat kell körbevágni. A szemfüles

olvasónak feltűnhet, hogy a hajónkból kezd kialakulni egy UFÓ-fejforma. (Vagy UFÓfej-forma?) Ez egyébként egyáltalán nem volt ellenünkre.

Elérkeztünk a keresztrúdhoz

Nem tudtuk tovább halogatni a feladatot: át kell döfni a keresztrudakat a hajótesteken. A fényképen a hátsó keresztrúd látszik és a hajótest, amin át szeretnénk szúrni. A feladat tehát adott.

Korábban rengeteget beszélgettünk erről a munkafázisról, talán erről beszélgettünk a legtöbbet. Elég bizonytalanok voltunk benne, hogy hogyan is kéne ezt kivitelezni, hogy eléggé stabil eredményre jussunk. Hiszen ezen a keresztrúdon fogunk mi is ülni, sőt az árbocot és a vitorlát is a keresztrudak fogják tartani, tehát a szél teljes erejét is ezen az illesztésen keresztül fogjuk közölni a hajótesttel. 

Terheléspróba

A terheléspróba két fázisú volt. Először azt vizsgáltuk meg, hogy magát elbirja-e a hajó a satuk levétele után. A második lépésben ráültünk, és néztük, hogy nem reccsen-e meg. A hajótest mindkét próbán átment. Később további, még kifinomultabb terheléspróbákat fogunk kivitelezni. Ezen a héten 3 ragasztást tudtunk csinálni, most irány Bovec, kirándulni fogunk és raftingolni.

Nincs több hézag

Az első ragasztás ilyen szépen sikerült. Itt az új külső réteg is szép fehér, mert volt még egy kis festékünk. A külső réteg festését később elhagytuk, mondvánhogy úgyis le kell majd még "festeni" a hajót. Festés alatt itt természetesen szakmailag megalapozott módon egy megfelelő "top-quote" réteget értünk. A "top-quote" kifejezést hallás alapján irtam át, egyáltalán nem biztos, hogy igy kell irni.

Pontosan, ahogy terveztük

A képen az első ragasztásunk látható, az összesatuzás, lukak felöntése + koremat tömködés után. Most éppen szikkad.

Szerszámok 2013

Az idei első feladat, hogy a már kész 8 hajótestet összeforrasszuk úgy, hogy 4 db 5 méter hosszú test legyen. Fontos, hogy úgy ragasszunk, hogy a végeredmény jól birja a strapát, kellően merev legyen (a szó jó értelmében). A következőképpen fogunk eljárni: csiszolás után először egy-egy üvegréteget viszünk fel a hajótest kivágott hátlapjára, utána egy koremat réteggel kapatjuk össze őket. Ezután a két hajótestet összesatuzzuk, majd a maradék réseket felöntjük gyantával (előtte alulról leragasztjuk szigszalaggal), miközben óvatosan további korematot tömködünk bele. Kicsit hagyjuk szikkadni (1 óra), majd megforditjuk a hajót. A külső részre két üvegréteg közé egy korematréteget viszünk fel, így érjük el a kellő merevséget.

Új év, új hangár

Idén július 24-én tudtuk csak folytatni a hajóépitést. Az első dolgunk az volt, hogy új árnyékot készitettünk a tavalyi sátrunk maradványaiból, és két elég nagy zászlóból. Az árnyékra szükségünk lesz, mert erre a hétre kánikulát igérnek, és állitólag melegrekordok fognak megdőlni.